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楼主: 小车换好车

[线路设计] 几条外围线路改造设计

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发表于 2019-3-13 14:19 来自手机 |显示全部楼层
小车换好车 发表于 2019-3-12 08:29
. D. W2 E' c, H. q6 ?无非是339在公交公司看来是小投入高收入,推行起来阻力比较大。。这其实和96当年延梅江,9路延杨楼意思差 ...
2 h' b6 b+ q' y6 t( v. o
相比之下43/46延机场就很失败

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发表于 2019-3-13 17:22 |显示全部楼层
本帖最后由 jwqlh 于 2019-3-13 18:20 编辑 0 n/ p; z  ?' F4 a6 h+ n
蓝月亮 发表于 2019-3-13 14:19 6 H: T, q2 W/ P' x6 C
相比之下43/46延机场就很失败
3 _1 D0 Z! u. j+ o" m( Z5 p
一看你就不经常出远门5 k0 F- e9 f! r% N  i; p$ ~& v
机场的旅客轻易不会坐公交,大包小包的不方便,带行李舱的机场巴士或地铁已然是接受的极限
- ~" Y. ]# n7 s3 @其实倒不如开通一条夜间机场专线巴士,用45席带行李舱旅行车跑,天津机场T2----天山北路---翠阜新村---华北医院---天津站海河广场----意风街--古文化街--天津西站
& E* q) f  K0 V, ~4 k单一票价10元* ]$ D' F+ [3 X  o% V
发车时间双向对发:
) @1 w4 \7 v- _  x, b+ R" c3 F  k22:30 0:00 1:30 3:00 4:30 5:30
" V  k! ^1 z+ ~$ g4 r

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发表于 2019-3-13 19:44 来自手机 |显示全部楼层
2xx,如果不能接驳地铁,不会再改造、加密

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发表于 2019-3-13 20:00 来自手机 |显示全部楼层
jwqlh 发表于 2019-3-13 17:22
, Q9 }/ ]. N5 E* s( j' q3 F: d一看你就不经常出远门
$ U- X" |$ |% w* G0 M% t  b3 W, H$ @机场的旅客轻易不会坐公交,大包小包的不方便,带行李舱的机场巴士或地铁已然是接 ...

1 Y( s' H" w- `, D8 }9 z您正好说反了,我正是因为机场去的多才知道对旅客对供给需求不大,所以说这两条线路很失败。: T' D9 K+ B7 \6 }
要知道现如今坐飞机已经不是出公差和有钱人的专利了,近几年航空业逐渐趋于平民化,淡季经常有一两百块钱的折扣机票,普遍比高铁二等座和普速卧铺还要便宜,所以背个包买张便宜机票去外地度个周末已经是一些家庭并不很富裕的人的生活方式了,但对于他们来说,15元的大巴已经是极限了,不可能花好几十打车往返于机场和市区。
# P( X" V) g  t% C6 D毕竟天津机场有平价地铁,就没什么乘客图一两块钱的便宜坐公交,机场上车3元起步,除非像家住万新村的能直达家门口,否则还真没有坐公交的理由。( u7 I& I/ }$ X/ g4 t/ r" }
还有一点就是,有巨大折扣的机票主要出现在早晨六七八点钟和晚上天黑一直到零点这两个时段里,地铁首班车到机场已经快七点了,机场大巴首班车是六点还是六点半来着,总之八点之前的航班,乘坐公共交通工具是赶不上的。当然不仅仅天津这样,就连北京首都、上海浦东机场,都没有从市区能赶上早班机的公共交通。, ]5 \  F$ r* _
夜班机也是一样,天津机场夜间回市区的大巴云里雾里,似有似无,有朋友说坐过,但有一次我一点多下飞机,等到两点也没有,连个能问的人也没有,最后在连廊通道的椅子上忍了半宿,坐头一班地铁回的家。, `1 L3 @0 q  f4 P0 ~" L
说回公交的问题,43/46改成机场专线以后,摒弃了两位数月票线的5-23的光荣传统,没有地铁和大巴的时候也没机会坐公交赶早班机。0 {& p2 @$ |/ `
现如今一个定点一个停掉,显然是很失败的,有什么问题吗?您看这些话像是不经常出远门的人说的吗?

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发表于 2019-3-14 09:03 |显示全部楼层
本帖最后由 jwqlh 于 2019-3-14 09:06 编辑
+ O' r  c6 ]' x" ~
蓝月亮 发表于 2019-3-13 20:00 " A  M5 p# z6 X- ^
您正好说反了,我正是因为机场去的多才知道对旅客对供给需求不大,所以说这两条线路很失败。
# \& ?4 _# R( B' U要知道现如 ...
2 _  X) J( u% V. d
机场的轨道交通夜间其实可以发大站快车
# P" T) `8 x4 Q; g. q) V# Q% sM2:滨海机场-天津站区间,每小时一班,人工售检票,15元一张
' q  A7 x, G" o' s23:00--次日5:00, L7 o9 ^  ]5 @; O0 @- C
即方便外地旅客接驳,又方便晚班机回家和早班机办牌$ S% a; |: i3 D8 i( [9 |
1 V! S% D' ?# F, ^( u9 @
但是对信号系统和维保是个新的挑战

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发表于 2019-3-14 09:05 |显示全部楼层
jwqlh 发表于 2019-3-14 09:03 6 G4 o7 f& N- U* Z  H: K
机场的轨道交通夜间其实可以发大站快车( l2 l3 ]# d8 x3 `
M2:滨海机场-天津站区间,每小时一班4 g+ F9 t, O8 W$ _" S+ Z$ g  N
23:00--次日5:00

! g! L5 Z' V1 m( l8 {3 U, n& ^8 S  }夜里还得线路整修了,没工夫开你这个, v8 C4 t$ t# S" I& r# J

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发表于 2019-3-14 09:07 |显示全部楼层
小车换好车 发表于 2019-3-14 09:05
5 w  a! G' r  B' [2 g* S8 M夜里还得线路整修了,没工夫开你这个

1 ?0 Y) a# E. U可以再3-5点天窗期维保1 P1 V6 r* V7 X2 L

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发表于 2019-3-14 09:08 |显示全部楼层
蓝月亮 发表于 2019-3-13 20:00 : T2 l3 b: r. s  @9 [1 n
您正好说反了,我正是因为机场去的多才知道对旅客对供给需求不大,所以说这两条线路很失败。
" U6 o1 h% L) e: `: T" q要知道现如 ...

0 p  }. T; C3 e+ w. P0 Y$ G43和46确实很遗憾,定位还是应该按市区线走。46改成李明庄-丽苑-崂山道-原线-文化中心-友谊路-梅江南,43几乎不用大改。
! f: S3 q6 c' U" w: _8 m3 s

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发表于 2019-3-14 09:09 |显示全部楼层
jwqlh 发表于 2019-3-14 09:07 / i" m: }' {( A
可以再3-5点天窗期维保
- F% c+ Y# K1 m$ l6 {9 O. }5 g& ?& k
现在这个天窗时间就紧张,你去跟着工务段干几年就知道了
! y2 O, u- r, u$ T& h) o

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发表于 2019-3-14 11:25 来自手机 |显示全部楼层
jwqlh 发表于 2019-3-14 09:03: }+ h) m+ _4 X. \* c0 v
机场的轨道交通夜间其实可以发大站快车
/ X+ L2 W" o6 E) y, ~M2:滨海机场-天津站区间,每小时一班,人工售检票,15元一张
8 k" s/ g4 D  E' {2 x  c* N* d. ]- s2 ...

/ Q8 @2 P/ K7 ]- O, \天津机场没多少凌晨到的国际航班,主要是0-1点落地的红眼国内航班,没必要麻烦地铁,开一些定制大巴到是可以,可以弄三条线,一条河西南开,一条河东和平,一条河北红桥,乘客提前预约,根据需要设定路线,直接给送家门口,价格可以根据远近收20-30。如果只是地铁开到天津站的话,天津没有夜班公交,也得打车。
$ ?- s7 N# V% s6 v' }3 F与其延长地铁夜间的收车时间,还不如把首班车提前到5点,这样的话七点到八点的航班早高峰都能坐地铁赶上了。

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发表于 2019-3-14 12:26 |显示全部楼层
追加一条:3 N$ C" U! }5 H, N$ f
因为职业大学通地铁,813客流直线下降,不如离开职业大学,与743路嫁接,同时实现双青-北仓-铁东路走向直接通达。" R6 |% Q9 a) U  a4 K
813原线-淮河道(或者直接铁东北路)-过辰泰桥-743原线。发班平峰半小时,高峰15分钟。
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