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公共汽车汉沽车队

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新生入学

发表于 2007-8-14 23:34 |显示全部楼层
大家好,我是汉沽人,从小在汉沽出生长大,是改革开放后出生的一代人。今年春节时,( m7 t% `0 n) [2 m* W/ C% X) l
不经意地点进了“津门巴士”,一开始我关注这个网站仅仅是在关注这里的公交信息,方便出行,之后我也有了发帖子的想法,考虑了一下,我在下文中就会介绍比较“神秘”的汉沽车队(7)。说他“神秘”,原因有三,一是因为汉沽比较落后,往来汉沽区工作、学习的外人非常稀少;二是汉沽区行驶到外区的线路也很稀少,仅仅到塘沽区133路、开发区459路、天津站462路、华苑小区461路;三是配车少,拿上面的线路来说明一下,462路从2004年第一次换车开始才有了一定的规模,还是比较多、比较方便的,133路主要是塘沽公交的配车汉沽部分只占三分之一,而且配车还未更新,459路也仅作为汉沽人去开发区工作的主营线路,早高峰和晚高峰较多,其他时间罕见,最后最特殊的461路,2006年12月恢复,配车2辆,只有上午和下午两圈,还是小中巴,以至于很多汉沽人根本不知道461路的存在。6 i% ?2 |/ [# |1 G1 t# H) ?% q
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第一部分:古代# \& \8 A( A; e6 N4 l" ?
1 汉沽车队(硬件部分)$ d2 L0 u  a0 d" A% \+ {- g7 M$ M1 f
      从我开始有记忆起(20世纪80年代末),我就知道在汉沽有一种不同于长途汽车的公共汽车,他在汉沽区内或附近运行,我家距离汉沽车队(停车场兼办公室)非常的近,每天早上可以看到呼啸而过开往三角湖上班的车辆掠过,在80年代他给我印象最深的是车队门口的“上车站”,我来描述一下:有三排铁栏杆,靠近马路的两排清晰的隔离出了上车排队的通道,还有垂直的两排与上面三排构成一个四面有出入口的区域形成“上车站”,上面盖上两个遮阳铁板构成的三角形盖子,铁板还是波浪的,整体全漆上深绿色,好像还有个站牌。这个“构筑物”在汉沽区仅此一个,正是因为此物一条清晰的通道给了我公共汽车最早的概念。当然,随着经济建设和道路改造,这个上车站的遗迹早就作古了。
& Y; Q$ L7 H: j+ A7 d) y      在早期,汉沽车队较大的停车场和一墙之隔的消防队门前空地在附近孩子们的生活中还是学习骑自行车的场地,那时一个初会骑车的孩子会在父母的监督下从消防队门口骑到车队大院里,如是几圈来锻炼,传达室的大爷绝不会生硬的把人赶出去,这是很多年附近的居民和车队形成的默契。5 b$ v6 r$ T8 H

0 ~( C& v/ D% m* j3 s) L2 三角湖中心站
$ h! ~0 F  D- f$ n) l      三角湖中心站几乎是全部汉沽区公共汽车的始发站。4 x* D; t1 I. c$ N6 |
      三角湖中心站位于汉沽区新开中路汉沽百货大楼的对面,百货大楼处于蓟运河边全区的中心位置,全区的大银行和政府部门大多数集中在它的附近,这可能也是中心站选择此地的原因吧。二十年多来中心站在我的印象中从未翻新或扩建什么的,站房一直是一排几间的小平房,站内的停车场也只有一部分是水泥面,另外一些内侧的地面依旧是黄土地,与之很成对比的是周围一墙之隔的新建住宅,这里的房价是汉沽最高的。
. W* F; _% N5 ?4 }" e      中心站离我家就比较远了,一般不是坐车的话没什么机会会到那里去。
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3 车队前二十年(1984-2004)& d! \9 b5 ~* W
      在那个时期,汉沽人对公交车是没有概念的,汉沽人只知道在三角湖有去各地的“班车”,所谓“班车”是指在固定时间开往固定地点的公共汽车,一般一个小时或半个小时才会有一班,一天就几班,远不是现在发车间隔以分钟计算,故名。在那二十年里,班车是没有线号的,或者有但是从来不注明,这也和没有一样,仅仅在前挡风玻璃上放块牌子写清“汉沽??XX”,比如说455路,在2003年常态化以前,他也只是标注“汉沽??西孟”,说实话当时我一直以为西孟是河北省的一个县,常态化之后我才猛然发现西孟是我区茶淀乡的一个村。
# i4 _4 x, T* I! N" p' n! v      用一个比喻来形容一下汉沽车队在那时期的状况,就是一支“杂牌军”,没有“番号”,也没有“装备”,一切都是将就,一切又都是草创。) b. d; X  Q. {6 d1 T+ M

$ {% W# `8 J& d; w4 个别的133路# M) w& @5 d$ s9 K  A6 [. j
      133路是汉沽人在那二十年间里唯一叫得出线号的公共汽车,是三角湖中心站开往塘沽中心站的,133路自诞生起就明确标明了自己的“番号”,而且很不容易的是在当时条件很落后的情况下他树立起了沿线站牌,想像一下在80年代至90年代间中后期133的沿线很多地方是没有人的,一个站牌就孤零零的树在路边,好像只能提醒车上的乘客他们行驶在固定的线路上,在当时汉沽车队还没有半点这种正规化的观念和做法时,塘沽公交这种看似“多余”的做法使汉沽人牢牢记住了这条公交线,在汉沽人的心里扎下了根,虽然谁也不知道这133的号码究竟是从哪里排出来的。
. @" N8 T. `6 h6 m& k1 c      133路的老式站牌已经没有了,是因为线路改道和道路施工,在塘沽区河北路上133路与其它线路共享着新站牌,但是它没有了以前铁皮站牌的味道,我不太喜欢,也许这就是怀旧吧。
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第二部分:近代7 k" q! P- `6 g9 N5 s
1 问题4 }2 u0 n0 r4 W' V# G6 j, \
      汉沽车队经历了近二十年几乎是“负增长”,线路越来越少,比之过去不少线路无疾而终,车辆十几年都未更新,原因就是没钱、挣不到钱。个人看法,原因如下:(1)线路设计不合理,455路在常态化前,仅是考虑茶淀乡前沽、后沽、桥沽、西孟等地乘客去往区中心,但是由于这些地区居民很少,且大多是农户,消费能力有限,没有必要他们是不会坐车去百货大楼等地消费、游玩的,当时这车一进城区就恨不得一脚就到三角湖,哪里道路近走哪里,很多地方都不到,但是改革后,主要道路全部都到,这样就吸引了城区居民客流,老线就活了,这样的情况几乎每条线路都有;(2)地方政府不支持,在我的印象里区头头脑脑从来不曾过问过汉沽车队,试想:如果把老百姓的出行问题安排得妥妥当当,难道不是领导的一项德政吗?但是这样的事情还没有发生过。. C$ I8 r: }7 G3 F6 m! B6 R- c
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2 曾经的尝试
! P7 O7 E6 ^2 _. r. C      大约在2001或2002年时,汉沽车队曾经在城区开行环城车,还是少有的新车,几乎主要道路遍历,在沿线还设立了站牌。我曾经坐过一次,只要一元,感觉挺方便,不过有一回感觉就不好了,中午赶时间上学却发现车胎扎了,只好去赶车,在路边怎么等都没有一辆,好像是他们一起串通好了合伙不出车故意要我迟到似的,我不能多等,穿着还是皮鞋急走到学校,都上课半个小时了,老师的脸拉得跟长白山似的,罚我站了一会儿,脚底的泡加上站在门口示众,我的心里甭提多委屈了。
0 M5 j7 s& k9 y( ?7 S      不知过了多长时间,一个月、两个月,这条线路“光荣”的无疾而终了。我不知道这冥冥中和我那次不愉快的经理有什么因果联系。
9 R0 g& O, B, e- b1 H      但是,一个尝试的放弃并没有影响继续尝试念头,之后陆续有常态化的401、404、455路,这些都是老线改造绕行主干道,有一点进步:他们开始看重自己的线号了,都大号标明自己的“番号”,沿线设立站牌。不过,配车是很破的,都近似报废了,可是话说回了来草创时期,原始资本积累时期带有未开化的野蛮性也不奇怪。6 o6 R9 U& d. I3 p

5 i1 Q# G' Y) p" ]# E0 y3 `3 发力2004% I# I/ C  t/ v4 z
      这一年,汉沽车队开始他自身的正规化建设,购置462路新白色大巴,这个动作对汉沽区开往天津站的个体客运造成很大冲击,个体车辆都是小中巴还新旧不一,同样的价格宽敞明亮的自然乘客多,若从乘客心理来讲,汉沽人坐小巴车进入市区,总有“老农进城,影响市容”的滋味,再者大巴车正面大大的“公交”二字到底是“道统”的“正朔”,说明汉沽也有公交车,汉沽也不都是农村,汉沽人也不是市里人想像的样子。: [5 }( [& @0 E$ h2 x4 _
       这次462路换车,再大大打出线号让汉沽人终于知道了,原来身边还有这么一个线路,那么前十几年的462路(开线于1988年)算是白忙了。他的成功说起来很简单,新车来提高乘车舒适度;增加车辆来满足客流不同时间需要;高举“公交”的“正朔”,满足人心思归的心理。
8 `, x. @( n. G8 ?- G" P- o# B       我觉得462路的始发站和终点站标注很有趣-“汉沽462天津”,这会让人觉得好像汉沽和天津没什么关系,如果有一天标注变成“汉沽中心站462天津站”,不仅说明清楚,而且也许汉沽去市区的线路会多几条,毕竟去市区不一定都是冲着滨江道、劝业场的。
$ `7 V) A# n3 z. B       与此同时,汉沽车队133路也步塘沽公交后尘换车,黄色友谊。这条线路一直都很强大,没什么成气候的个体竞争对手,针扎不进,水泼不进,这和塘沽公交有比较成熟的市场运作力是有关的,公交车始终牢牢占据市场。% ]' `% E) L. d0 U/ P

2 f: p7 I0 r7 i  Z6 N8 g, @( }第三部分:当代
! n  H2 s/ X1 w! F) A1 又是换车
1 G' u% z8 H( C       2007年4月份,462路再次换车:十米大金龙,还增加了刷卡器,又前进了一步。在服务方面,他开始上高速公路缩短单程时间,这又是一个进步。在车身,“公交”的“正朔”再次得到了宣扬-“天津公交”、“服务新天津 和谐在公交”,这些变化是正规化建设的重要一步,这开始汉沽车队的“制式装备”与公交集团统一,开始真正融入天津公交。" m. [2 }- w- {( ~9 A+ A
       5月份,塘沽公交133路换车,汉沽车队没换,所以不多介绍。9 K, |7 f- m8 T/ N& j8 k9 m
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2 正规化建设继续
; J: z: ]# G$ j$ H/ l0 s2 B1 ]      2007年上半年,汉沽区河东地区的公交沿线都重新在站牌上贴制统一的线路站点名称和沿途设站,多少年来默默无闻的452路、453路、460路在汉沽街头终于有了自己的“名片”,这才开始在汉沽人的生活中产生影响。
/ S1 ?% v7 T3 J/ }6 ?; h0 O  H      很值得叙述一下,塘沽公交133路在5月换车后,车内增加了语音报站功能,这就使133路继续保持汉沽最好线路的优势,在汉沽所有线路里133路是最像城市公交的郊线公交,虽然报站的意味并不是市区的概念,但是提供周到满意的服务永远都是保持不败的法宝,当年在野外树立站牌想必人人都知道没人等车,但是这站牌凸显的广告效应今天就有了回报,一分耕耘一分收获,语音报站不是多余的,这是正规化的需要,也是现代化的前奏。4 }2 x1 M" K8 u( _+ z# p
      我认为,汉沽车队以后的新车加装语音报站也不远了,如果在正规化尚未完成时提出现代化的要求可能为时过早,但是一个决策者万不能这样认为,暂时做不到也不能想不到。
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9 W' q- l* D/ \+ B. p  g$ R- Z第四部分:市场3 W. y+ N5 v" F  C* l- d
1 462线
( I: g' l& d- T- G      在462路2004年高调换车前,汉沽人去天津站只乘坐私人的小中巴,那个时候这车很方便,可以几分钟一辆,招手即停。当时的市场状况就是由这种车完全垄断,垄断发展了几年,加入行列者多了起来,但车型永远都是小中巴,也没有人在挣到钱后意识到更换车型提高乘车环境,想到的仅是得过且过、发挥旧车余热、挣更多的钱。这样的“好”日子终于一天被他们曾经轻视的汉沽车队完结了,舒适、宽敞、明亮、有冷气的大巴投入运营后私人车辆马上面临客流流失、上座率低的问题,无可奈何地被动开始更新大巴。但更新也迫使一些小车主退出了客运市场。经过这样的市场新整合,泛462线进入大车时代。这条线上,若车辆太小、车质较差、没有冷气,那您就甭费神地凑热闹了。/ y& P" _1 |/ h3 m4 G: s
      私人车辆经营问题很多,不规范。出了纠纷也没有地方投诉,但公交车是有投诉电话的。更新大车后,很多车主的压力很大,但这绝不能靠“漫天要价”摊派在乘客身上。今年4月份,我坐上了一辆个体车,车行至清河农场有人下车,那司机开口就要了人家8元,还不能还价,清河只是到了我区茶淀乡(北京监狱),比之全程才10元这价格很不能让人接受,我看到了很不能平静,你有还贷危机但这种危机不能任意加之于乘客,我也是乘客我坐你的车只是因为你走高速我赶时间而已,没有急事我会等462也不坐你的车,走高速还要多加1元,这1元到底合不合理也没人说得清楚。很快危机又来了,个体车辆的高速优势没有了,462路5月换车走高速还是10元,这时汉沽人觉得之前花的1元上当了,同样的高速收费原来和你的1元没什么关系,这回个体车在1元钱下失尽了民心,很多人不坐他们的车确有赌气的成分。* A2 C5 A" c( H8 w
      分析一下,在市场已经完全由卖方市场转向买方市场时,乘客的选择权会得到完全发挥,你的服务不能令我满意,现在我没有替代产品会暂时姑且一下,但一旦更好更完善的竞争者出现,乘客的决策没有半分的犹豫,“爷不坐了,好吧!”,乘客的双腿是可以投票的!道理很简单,商家之道:货真价实、童叟无欺!我知道如今这个社会讲诚信很不容易,但大家都不讲时你讲诚信,(不当)利益的看似损失带来的是顾客的巨大信任和长久忠诚,那才是一个有魄力、有眼光的经营者,不是池中之鱼、井底之蛙。
7 r8 H2 n- X9 J; D- x" H      道理又讲回来,没有个体车辆的存在也是不利于乘客的,市场经济条件下一个市场被一个经济组织单独占领是可怕的,服务质量的保证是不能寄托在组织内部的自我约束、自我监督上的,自我监督就是不监督。在目前汉沽至市区的线路单一的状况下,公私竞争已经是比较理想了。假如若干年后线路不再单一,几条一起竞争,到那时不规范的私人车辆就可以退出历史了,可能会有能人自组公交公司与汉沽车队竞争,我认为也很好。, Q5 i6 }3 e% ?: f
7 W; E) m* d# v2 s( o
2 票价
' N3 X. N/ `, N' T- T- c      我一直很费解汉沽车队的票价计算方法,2006年春节坐462路时8元,那时津汉公路断交绕行北塘涨1元犹有可讲;但是2007年春节我再次坐462路(路线没变),票价涨2元至10元,这可就高了。让我来计算一下:同样的起始和终点,从汉沽到天津站,133路在塘沽中心站换乘613路,合计8.5元,可是613不仅到天津站还有小白楼、渤海大楼、科学会堂等,换乘使距离大了、票价降了,唯一缺点比较费时,至少也需两个小时。但不是没有这么走的人,我就是,不是每个人都只到滨江道、劝业场地区,我就常去银河广场、八里台、体北等地,去银河广场、体北在洋货换乘835路,合计10.5元;去八里台有时坐461路(太少了),更多时候坐613路再换乘其他,合计10元。/ H1 }& J+ \* M5 _
塘沽区的洋货站几乎到市区哪个方向的直达车都有,算到票价比到东站换乘要便宜,不是赶时间的话在洋货也很方便,如果塘沽公交知道汉沽462路的涨价给他们带来了意外的客源一定会偷着乐,合起伙来不告诉他,他越涨价塘沽公交越高兴。, _/ N' K* G7 ^- s; C0 d
# J) L% [3 r- e* t" W3 C
第五部分:后记
! E+ c( I* l1 i1 h% H. b, X7 k      大家看完了我的文章,我很高兴,文章里有我的回忆、见闻和想法,更有错误之处,我只是一个二十多岁的年轻人,很多事情考虑不周到也想不到,那就想到什么说什么,童言无忌了!欢迎各位给我指出文章的错误,我先谢谢你们了!* M, m4 K5 j( M, m) M% K0 `
      我不用“汉沽公交”的称谓,现在的汉沽车队还没有用自己的“大脑”闪烁过自己智慧光芒,一切都是听指挥,等着别人来救你,等着别人来告诉你,那不是一个成家立业的“人”,那是一个学习的孩子。 (完)
# D( b* w7 d3 g  ?) D欢迎转载,请注明
) \& {4 U4 z7 Q8 c3 K7 E! w      作者:jeremy123   来源:津门巴士(www.1904bus.com
ATP 该用户已被删除
发表于 2007-8-15 00:10 |显示全部楼层
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发表于 2007-8-15 08:41 |显示全部楼层
真是好贴子,非常强大。

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杠把子

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发表于 2007-8-15 10:06 |显示全部楼层
理论水平很高
2 p: _5 O8 I8 L. O: }7 Y0 s4 t. n' l+ z- g
这文章我认真拜读了/ O- m9 `8 ~8 v6 ~/ w
: E1 |  t/ k, s- h  Z
感觉汉沽公交这一路走过来很不容易

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新生入学

发表于 2007-8-15 10:20 |显示全部楼层
好贴啊

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发表于 2007-8-15 16:34 |显示全部楼层
再顶一次,以便15号上线的同学观看

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发表于 2007-8-15 16:45 |显示全部楼层
不错

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发表于 2007-8-15 17:02 |显示全部楼层
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新生入学

发表于 2007-8-15 21:07 |显示全部楼层
同为天津公交, 支持汉沽公交向正规化发展, 对了我记得459最早是到塘沽戏院,而且用过十米低地板后置前单开门车,蓝色的

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新生入学

发表于 2007-8-15 21:14 |显示全部楼层
459最早用的是依维柯,从汉沽金祥商场到塘沽戏院的

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运营部长

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发表于 2007-8-16 10:25 |显示全部楼层
理论水平高! 有深度的强贴。

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杠把子

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发表于 2007-8-16 10:41 |显示全部楼层
461那车也该换换了,别就知道跑高峰,下午四点时,在日报大厦那看见过一回,加司机车里四个人,还配有打卡机,司机还给车座铺上了凉席,希望重视一下!

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杠把子

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发表于 2007-8-16 11:12 |显示全部楼层
原帖由 632632 于 2007-8-16 10:41 发表 $ K8 h9 j  f0 r  W3 [' Z
461那车也该换换了,别就知道跑高峰,下午四点时,在日报大厦那看见过一回,加司机车里四个人,还配有打卡机,司机还给车座铺上了凉席,希望重视一下! ...

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+ p1 d8 ^, N* w( a! q这种线要是大包,司机非得疯了不可9 }: Z4 R& ~& {  i

1 X2 x9 w7 ^: M8 @) P9 S: p3 {: M老百姓根本不知道这条线的存在

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新生入学

发表于 2007-8-17 21:43 |显示全部楼层
大家好,我是jeremy123,先谢谢大家看了我的帖子。对于一些问题,我还想补充一下。# R& `5 U) o/ |* \3 c- N0 U
      “……若从乘客心理来讲,汉沽人坐小巴车进入市区,总有‘老农进城,影响市容’的滋味,再者大巴车正面大大的‘公交’二字到底是‘道统’的‘正朔’,……”,这是从消费者心理学的角度阐述的,就是“心理附加值”,对于公交这样一个纯粹的服务行业,摸准乘客的心理对症下药是“常胜”的关键。绝不能心存侥幸心理,认为市场可以垄断,相对关键的金融业,外资银行都可以进入,更何况一个纯粹的服务行业,再者,外来的“和尚”确实比“本土”专业。
# _' e# y+ C5 P; z0 {6 T. C8 V* d       在“第二部分 1 问题”再加上一点:(3)市公交不重视,汉沽车队毕竟不是天津公交的“嫡系”,两者的结合多少带有“不得不”的尴尬,在二十年来,汉沽车队也不以“天津公交”自居。4 {2 _. o! N$ f' V: ~3 i
一直以来,我对严版主的帖子都不会错过,我认为严版主是个中高手,了解汉沽车队比我还多,车队有的线路我都没听过就停运了,但是严版主还“如数家珍”,我佩服佩服,所以我 “洗耳恭听”严版主的点评,希望大家可以帮忙转告一声,谢了!

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发表于 2007-8-17 22:01 |显示全部楼层
建议462应该在顶灯(LED线路牌)上加上"高速"两个字
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